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2020-07-15 12:51:38

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  ”在他看来,量小的时候,蔚来换电模式可以做到个性化服务,一旦市场铺开,则可改变战略,以此商业模式去吸引资本,也不失为好的方式。  5  结语  新能源汽车市场远未到成熟的时候,优胜劣汰的竞争也不会轻易停止。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为,应该给蔚来、李斌一点时间,“他们已经很不错了,因为都是在摸着石头过河。

  陪跑蔚来多年的高瓴资本选择了清仓,淡马锡持股也从5.4%降至1.3%。  “(服务)亏损由目前的(每年每单用户)4000多元,控制到1000元左右;最大化满足95%用户的日常需求,而不像以往追求100%的用户满意;通过管理优化,在两三年时间内,不考虑蔚来自己员工成本,(用户服务)做到盈亏平衡。蔚来方面告诉「子弹财经」,今年依然会通过FOTA对车辆功能进行升级,并为用户开启全新功能,包括自动辅助导航驾驶(NOP)、自动召唤功能和视觉融合全自动泊车系统(S-APAwithFusion),这些都来自于蔚来持续在研发上的投入。

  截至5月,蔚来品牌累计交付量已达42342辆。据称,在直播结束后订单仍在持续增长,最终锁定销售额近1.5亿元。所以我是觉得,干嘛老是奔驰、宝马、奥迪在那儿卖呢,咱能不能有个中国真正的原创的高端品牌。

    造车新势力发展早期,出于成本控制、解决产能等目的,代工模式几乎是常态。蔚来也曾寻求地方政府助力,先后传出与北京亦庄国际投资发展有限公司的100亿元融资、与浙江湖州市吴兴区超50亿元的融资合作,均不了了之。曾遭大力唱衰,并因融资不畅被担忧活不过2020年的蔚来,似乎终于等来了时来运转的时候。

    对于蔚来是否继续坚持代工模式的疑问,蔚来方面回应「子弹财经」称,在生产制造方面,会采用最符合蔚来发展需要的模式进行规划。  那么,获得国资驰援的蔚来,在这场“烧钱游戏”里的亏损到底值不值得?回答这个问题,我们可以看一下蔚来在付出巨额资金后,得到了什么。蔚来的换电技术优势和终身免费换电,已经让它赚足了噱头。

  普遍观点在于,换电模式所需电池成本过高,且电池标准难以统一,作为过渡阶段的手段尚可,广泛推广难度较大。  据不完全统计,目前,小鹏、威马、理想、拜腾、爱驰等新造车势力通过收购、混改等形式获得了生产资质。  “我之前问过李斌,他个人肯定还是想要一个独立的生产资质,这是毫无疑问的。

  此外,理想汽车销量达到2622辆,威马、小鹏汽车销量也分别取得1388辆、1008辆的成绩。  据不完全统计,目前,小鹏、威马、理想、拜腾、爱驰等新造车势力通过收购、混改等形式获得了生产资质。”  在曾丕权看来,蔚来的亏损完全是合理的,因为要去揣摩、适应市场,必然会导致亏损。

  2020年特斯拉将投放ModelY,而我们EC6的竞品目标就是ModelY。  此外,在用户服务上,蔚来历来以好服务著称,并拥有一群铁杆粉丝,是一家典型的用户主导型企业。”  中国汽车产业相较于国外并不具备优势,而新能源汽车在全球范围内的发展都不成熟,是一个“烧钱游戏”。

  曾遭大力唱衰,并因融资不畅被担忧活不过2020年的蔚来,似乎终于等来了时来运转的时候。从特斯拉到传统车企的新能源汽车品牌,再到造车新势力,无一不在述说造车并非易事。从特斯拉到传统车企的新能源汽车品牌,再到造车新势力,无一不在述说造车并非易事。

  ”  但蔚来在营销、用户服务、用户体验方面的巨额投入也是其为人诟病的地方,甚至被质疑过于盲目。  作为造车新势力中的佼佼者,蔚来在2019年也不可避免地陷入了融资难、裁员优化、高管离职的泥沼之中,李斌更是被媒体称为“2019年最惨的人”。  诚然,蔚来拿出的业绩成绩单尚且不佳,巨额亏损一向被外界诟病,但不可否认的是,蔚来“烧钱”确实烧出了一定效果,也才有了在困难时期国资的驰援。

    不管是代工还是自产,本质其实并无对错之分,但外界对于代工模式始终存在担忧,担心出现品控等问题。在此背景下,中国车市连续两年呈现负增长趋势。但现在他没有办法,他首先要保证企业先活下来。

  在国产化率提高并获得新能源汽车补助有效降低成本后,特斯拉不断降低产品售价,抢占市场。但蔚来面临的严峻形势是:日益加剧的亏损或许导致了资本的退缩。蔚来目前的战略可能还是想继续融资、缩减开支、提高生产效率。

    究其原因,一方面,近年来车市大环境并不乐观。”  在“鲶鱼”特斯拉的搅动下,中国新能源汽车市场的激烈竞争,还将继续下去。”  但蔚来在营销、用户服务、用户体验方面的巨额投入也是其为人诟病的地方,甚至被质疑过于盲目。

  所以我是觉得,干嘛老是奔驰、宝马、奥迪在那儿卖呢,咱能不能有个中国真正的原创的高端品牌。  在直播中,李斌表示,从去年9月开始,ES6已经连续8个月蝉联电动SUV的销量冠军。  曾丕权直言,换电模式始终是噱头大于实质性内容。

    从4月份销量来看,蔚来当月销量达到了3155辆,在全国新能源乘用车市场中排到第5名,同比增长180.7%,环比增长106%。蔚来的换电技术优势和终身免费换电,已经让它赚足了噱头。  此外,在用户服务上,蔚来历来以好服务著称,并拥有一群铁杆粉丝,是一家典型的用户主导型企业。

    今年1月,特斯拉国产Model3补贴后售价降至29.9万元。  “一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力,可能比较难开始一个新的汽车品牌。  在给「子弹财经」的回复中,蔚来方面亦表示,尽管特斯拉自去年底开始频繁调整价格,但蔚来的价格体系始终保持稳定。

    诚然,蔚来拿出的业绩成绩单尚且不佳,巨额亏损一向被外界诟病,但不可否认的是,蔚来“烧钱”确实烧出了一定效果,也才有了在困难时期国资的驰援。数据显示,蔚来品牌在5月交付新车3436辆,创品牌月度交付纪录,这一消息在一定程度上提振了大众对蔚来的信心。  小鹏汽车创始人何小鹏此后亦感叹:“以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

  从特斯拉到传统车企的新能源汽车品牌,再到造车新势力,无一不在述说造车并非易事。  据不完全统计,目前,小鹏、威马、理想、拜腾、爱驰等新造车势力通过收购、混改等形式获得了生产资质。拿到安徽国资的70亿元,让蔚来有了新筹码能在“造车新势力”的赛场上继续搏杀,而在这之后,蔚来又将交出怎样的答卷?

  除了品牌定位差异,在生产方式、补能方式等方面,也有了明显区分。  那么,获得国资驰援的蔚来,在这场“烧钱游戏”里的亏损到底值不值得?回答这个问题,我们可以看一下蔚来在付出巨额资金后,得到了什么。  小鹏汽车创始人何小鹏此后亦感叹:“以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

  ”  不管是资本市场还是蔚来自身的发展状况,显然已经不再允许企业继续走“烧钱模式”。在一众造车新势力中,实现了差异化定位。  1.28亿元——这是蔚来汽车创始人李斌与知名主持人汪涵、李锐在40分钟的直播推荐中锁定的销售额。

    回顾2014年,互联网正以前所未有的势头颠覆着所有行业,新能源汽车则被认为是汽车行业的新风口,包括蔚来、小鹏、威马、理想汽车等造车新势力诞生,受到资本热捧。同时,落户合肥对于蔚来获得自己的生产资质,有很大的帮助。  在今年直播带货的浪潮之下,企业创始人亲自上阵直播的例子屡见不鲜。

  “首先,特斯拉非常注重中国市场,因为消费能力摆在这里,可能后续会占到一大半市场;其次,特斯拉已经和宁德时代在合作,此后还会跟其它国内供应商合作,随着国产化率的提升,成本降下来,车价也会随之下降;另外,政府也会施加压力,要拿到政府补贴,降价是必然。  总结来看,首先是奠定了产品的高端定位。  蔚来汽车销量在造车新势力中可以排到前列,但获得如此成绩,并非易事。

  ”  在曾丕权看来,蔚来的亏损完全是合理的,因为要去揣摩、适应市场,必然会导致亏损。在此背景下,中国车市连续两年呈现负增长趋势。“特斯拉的科技感、体验感、推背感是它的核心竞争力,蔚来的个性化服务也可能成为其核心竞争力。

  据称,在直播结束后订单仍在持续增长,最终锁定销售额近1.5亿元。  1.28亿元——这是蔚来汽车创始人李斌与知名主持人汪涵、李锐在40分钟的直播推荐中锁定的销售额。  小鹏汽车创始人何小鹏此后亦感叹:“以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

  据媒体报道,仅2017年的NIODay活动开支就花费了约8000万元;另据光大证券推算,蔚来全国15个NIOHouse的平均装潢费用为1000万元,平均租金约500-800万元/年。  回顾2014年,互联网正以前所未有的势头颠覆着所有行业,新能源汽车则被认为是汽车行业的新风口,包括蔚来、小鹏、威马、理想汽车等造车新势力诞生,受到资本热捧。  此外,在用户服务上,蔚来历来以好服务著称,并拥有一群铁杆粉丝,是一家典型的用户主导型企业。

    究其原因,一方面,近年来车市大环境并不乐观。  3  强敌特斯拉  2019年是蔚来遇到的一个大坎,如今,这个坎算是迈过去了,但并不意味着蔚来就能高枕无忧。  小鹏汽车创始人何小鹏此后亦感叹:“以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

  2020年特斯拉将投放ModelY,而我们EC6的竞品目标就是ModelY。但蔚来面临的严峻形势是:日益加剧的亏损或许导致了资本的退缩。我们希望以ES6和EC6的组合拳,对抗特斯拉的Model3和ModelY,达成更多的总销量。

  在此背景下,中国车市连续两年呈现负增长趋势。2020年特斯拉将投放ModelY,而我们EC6的竞品目标就是ModelY。  “我之前问过李斌,他个人肯定还是想要一个独立的生产资质,这是毫无疑问的。

  “特斯拉的科技感、体验感、推背感是它的核心竞争力,蔚来的个性化服务也可能成为其核心竞争力。  随着资金日益紧张,蔚来终于尝试改变,在与用户沟通后,上线无忧服务2.0,开始调整用户服务方面的支出。自2018年以来,随着人口红利逐渐消失和经济转型,中国车市从增量市场转变为存量市场。

    4  新势力们在分化  对抗“外敌”特斯拉的同时,造车新势力内部,也已出现分化。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权认为,应该给蔚来、李斌一点时间,“他们已经很不错了,因为都是在摸着石头过河。蔚来也曾寻求地方政府助力,先后传出与北京亦庄国际投资发展有限公司的100亿元融资、与浙江湖州市吴兴区超50亿元的融资合作,均不了了之。

    此外,李斌也给蔚来设立了新的目标:“蔚来要在2020年第二季度实现毛利率转正,且于年底达到两位数。  从产能及毛利率等问题备受关注,到获得70亿元战略融资“力挽狂澜”,再到销量暴增,蔚来似乎度过了一段颇为煎熬的“水逆”期,从“生存还是毁灭”的莎士比亚式难题中解脱了出来。”  在“鲶鱼”特斯拉的搅动下,中国新能源汽车市场的激烈竞争,还将继续下去。

    “一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力,可能比较难开始一个新的汽车品牌。除了品牌定位差异,在生产方式、补能方式等方面,也有了明显区分。  今年1月,特斯拉国产Model3补贴后售价降至29.9万元。

  ”  但他同时表示,“换电模式是一个创新模式,蔚来也投入了不少资金发展,在尝试解决电动汽车市场发展中的一些难题,这一点非常值得肯定。”  在“鲶鱼”特斯拉的搅动下,中国新能源汽车市场的激烈竞争,还将继续下去。从特斯拉到传统车企的新能源汽车品牌,再到造车新势力,无一不在述说造车并非易事。

    总结来看,首先是奠定了产品的高端定位。从特斯拉到传统车企的新能源汽车品牌,再到造车新势力,无一不在述说造车并非易事。  不过,早在2018年6月,李斌即表态:绝对不会采用收购、购买的方法取得生产资质,而尽量采用正向申请的方法获得“准生证”。

    造车新势力发展早期,出于成本控制、解决产能等目的,代工模式几乎是常态。  在负面缠身、资金紧张的2019年,蔚来四处找钱,广汽、吉利等车企巨头一度被传或将投资蔚来,最终传闻都被否认。  总而言之,外界对于代工模式、换电模式频发的质疑,其实是对产品质量、成本控制的忧虑,这些都是蔚来要过的关卡。

  其中,ES6实现销量2907辆,成为蔚来主力车型。普遍观点在于,换电模式所需电池成本过高,且电池标准难以统一,作为过渡阶段的手段尚可,广泛推广难度较大。而造车新势力尚缺收入同时要大力投入资金,基本只能靠节省成本、获取融资苦熬,但资本寒冬下,融资愈发困难。

    此外,李斌也给蔚来设立了新的目标:“蔚来要在2020年第二季度实现毛利率转正,且于年底达到两位数。”  但蔚来在营销、用户服务、用户体验方面的巨额投入也是其为人诟病的地方,甚至被质疑过于盲目。  在负面缠身、资金紧张的2019年,蔚来四处找钱,广汽、吉利等车企巨头一度被传或将投资蔚来,最终传闻都被否认。

  但换电模式能否铺开,一直广受质疑。  蔚来终于抓到了“救命稻草”,得以继续留在赛场比拼。  “我之前问过李斌,他个人肯定还是想要一个独立的生产资质,这是毫无疑问的。

  “特斯拉的科技感、体验感、推背感是它的核心竞争力,蔚来的个性化服务也可能成为其核心竞争力。我们希望以ES6和EC6的组合拳,对抗特斯拉的Model3和ModelY,达成更多的总销量。    文/许芸  来源:子弹财经(ID:wwwhygc)  新能源汽车市场远未到成熟的时候,优胜劣汰的竞争也不会轻易停止。

    不过,曾丕权并不认同此观点,“合肥不可能只扶持江淮汽车,政府都希望入驻企业越多越好,纳税也越多越好。普遍观点在于,换电模式所需电池成本过高,且电池标准难以统一,作为过渡阶段的手段尚可,广泛推广难度较大。”  但他同时表示,“换电模式是一个创新模式,蔚来也投入了不少资金发展,在尝试解决电动汽车市场发展中的一些难题,这一点非常值得肯定。

  ”  但蔚来在营销、用户服务、用户体验方面的巨额投入也是其为人诟病的地方,甚至被质疑过于盲目。  其次,蔚来在研发方面获得了4000多项专利。  蔚来汽车销量在造车新势力中可以排到前列,但获得如此成绩,并非易事。

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